Tras la aprobación de la declaración de impacto ambiental, el puerto de Valencia confía en iniciar las obras de ampliación “a finales de año”. El propósito es subrayado a la mínima con celosa insistencia desde la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), como si la luz verde obtenida desde el Ministerio de Medio Ambiente el último día de julio no fuera suficiente. Y la perseverancia empleada denota que no lo es del todo. A la declaración de impacto ambiental se han superpuesto las nuevas exigencias de la ciudad y las consecuencias de las propias estrategias políticas del PP, que han llenado el entorno portuario de contenidos de difícil compatibilidad con la tradicional actividad industrial de los muelles y, sobre todo, con los planes de ampliación del Ministerio de Fomento.

• Los ‘lobbys’ presionan

A la declaración de impacto ambiental, obtenida en julio, se han superpuesto nuevas necesidades urbanas y políticas

Las navieras amagan con apostar por el puerto de Tánger ante la vacilación política y la dilación del proceso

El Gobierno valenciano y el Ayuntamiento tratan de readaptar su discurso ante el cambio

“No hay convicción política de ampliar en Valencia”, según fuentes de la Generalitat

La oportunidad de consolidar el rédito electoral de los eventos y el de la apertura de Valencia al mar aflojan su posición

Los ventajosos resultados electorales de la apuesta por celebrar grandes eventos deportivos en Valencia han acabado modificando algunas firmes convicciones del Gobierno valenciano. Si en los años pasados fue un ferviente defensor de la ampliación del puerto de Valencia en la ciudad, incluso llegó a confrontarse con el Gobierno central al que acusó de demorar el proyecto, tras la celebración de la 32ª edición de la Copa del América ha detectado nuevas posibilidades para la instalación portuaria. La oportunidad de consolidar la marina deportiva como sede fija de eventos marítimos, unida al Gran Premio de F-1 y al interés demostrado por algunas empresas suizas de nueva economía, ha debilitado su firme posición inicial. “No hay convicción política de ampliar en Valencia”, según fuentes del Consell, “aunque de momento no se solemnizará el cambio de posición”.

La posibilidad de trasladar la ampliación a 25 kilómetros, en el puerto de Sagunto, sin arriesgar la cuota de mercado, ha ganado enteros en los últimos meses no sólo en la Generalitat sino también en el Ayuntamiento de Valencia. Ambas administraciones consideran otros planes para la fachada marítima de la ciudad vinculados al proyecto político del PP y, sobre todo, a la convicción que tiene Rita Barberá de ser la alcaldesa que abra la ciudad al mar.

Ante la pérdida de entusiasmo oficial por la ampliación en Valencia, la APV presiona. Incluso las grandes navieras que operan en el puerto (Mediterranean Shipping Company, Maerks Line y China Shipping) se acaban de unir al coro para instar al Gobierno a que agilice las ampliaciones de Valencia y Barcelona, bajo la amenaza de apostar por el puerto de Tánger (Marruecos) para paliar las posibles ineficiencias causadas por la lentitud burocrática de estos procesos ante la creciente demanda.

Sin embargo, un especialista en economía portuaria consultado por este periódico, asegura que sólo se trata de “una declaración para meter miedo”. “El de Tánger es un puerto sin posibilidades de crecer más que hacia el mar. Sin viarios ni superficies de apoyo, ni posibilidades de tenerlos porque se encuentra sobre un territorio abrupto. Podría ser una alternativa a Algeciras como puerto de transbordo para luego desplazar la carga hasta la plataforma europea, y tampoco, porque no tiene más hinterland que Marruecos”, ilustra.

En el caso de Valencia, donde la APV tiene previsto acometer una expansión de 1.530.000 metros cuadrados (las actuales instalaciones ocupan 1.480.000), el proceso se complica más todavía. Más allá de la habitual “lentitud burocrática” propia de la sensibilidad medioambiental europea, el recinto portuario valenciano tiene que acoger la 33ª edición de la Copa del América en 2009, con sus fases previas, y el Gran Premio de F-1, cuya primera convocatoria tendrá lugar en agosto de 2008 con el compromiso de celebrar siete ediciones más.

El dueño del Alinghi y propietario de los derechos del campeonato mundial de vela, Ernesto Bertarelli, condicionó la repetición del evento en Valencia a que la ampliación no se acometiera mientras durara la competición, ya que el impacto de las obras enturbiaba las aguas de los campos de regatas y el polvo en suspensión sometido a fuertes vientos hacía imposible la competición. El Consell y el Ayuntamiento se comprometieron a que el acontecimiento deportivo fuese compatible con la ampliación, ya que no había ningún problema en que las obras empezaran “más allá de 2009″, fecha muy distinta de la que maneja la APV.

Pero aparte de los impactos medioambientales causados por “los mil camiones diarios entrando a la dársena”, que tanto inquietaban al presidente de la empresa propietaria del evento, America’s Cup Management (ACM), Michel Bonnefous, incluso al magnate del automovilismo, Bernie Ecclestone, detrás de la paralización de la ampliación portuaria industrial empujaban otros intereses económicos. La conjunción de ambos eventos sobre un mismo escenario, alternando tiempos, constituye una extraordinaria plataforma publicitaria que, aparte de proporcionar dinero a los organizadores, refuerza el atractivo turístico de la ciudad, que tan beneficiada ha resultado en la anterior edición de la Copa en todos los balances de resultados.

Bertarelli no sólo tiene ideas propias sobre la Copa del América, a la que está despojando de su tradicional elitismo para convertirla en la fórmula 1 del mar. También las tiene sobre Valencia y su puerto, que considera “un lugar idóneo para el turismo de alto nivel”. Y, por tanto, una seria plaza para convertirse en sede fija de posteriores acontecimientos náuticos y en la que invertir parte de su fortuna. Los planes de Bertarelli encajan con una fidelidad ergonómica con los intereses del Consell y el Ayuntamiento de Valencia, que tan jugosos réditos electorales le han proporcionado al PP. Ambas administraciones tratan ahora de readaptar su discurso desde el convencimiento de que “no se renuncia a nada”, puesto que la actividad del puerto industrial se puede seguir desarrollando a 25 kilómetros bajo la misma marca del puerto de Valencia.

Los ‘lobbys’ presionan

No es la primera vez que en el Consell existen disensiones respecto a la ampliación del puerto en Valencia, pero sí la primera que el presidente, Francisco Camps, alberga serias dudas sobre su conveniencia. De hecho, no ha realizado ninguna manifestación a favor en los últimos meses, a pesar de las presiones que recibe desde el lobby portuario y, sobre todo, de las poderosas empresas que aspiran a ejecutar la obra por duplicado, en Valencia y Sagunto.

Ni siquiera entró al trapo en los días en los que se negociaba la repetición de la próxima edición de la Copa en Valencia, cuando el presidente de Cierval, Rafael Ferrando, le espetó ante el colectivo empresarial que no había excusa para dilatar la ampliación del puerto en Valencia.

En esos mismos días y en la misma posición, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, llamó personalmente a varios de estos representantes empresariales para pedirles que dejaran de hacer declaraciones a favor de la ampliación y de caricaturizar la situación como si la desviación de la expansión hacia Sagunto se tratara del capricho de un millonario suizo.

La 32ª edición de la competición de vela ha puesto en contacto a un nutrido grupo de empresarios y banqueros suizos con la ciudad, los cuales han detectado posibilidades ante el declive de Montecarlo y Niza. En Valencia, a diferencia de estos enclaves, descubrieron algo que no existe en la Europa cálida y que, por supuesto, no tenía ni siquiera Barcelona: una plana litoral. Es decir, un hinterland plano con 60 kilómetros a cada lado de la ciudad, idóneo para actividades de alto turismo y de nueva economía.

En el fondo de la disputa latía un pulso entre dos modelos económicos, con la lógica resistencia de la parte del empresariado local menos sensible a los intangibles (la otra se desmarcó). En el primero, sólo cabía el puerto industrial con sus crecientes explanadas de contenedores y el apéndice liberado de la dársena interior. En el segundo, había una visión estratégica de multiactividad en la que también cabe el puerto comercial, aunque desafectando espacios en su progresivo tránsito hacia Sagunto, donde dispone de 1.000 hectáreas de zona de actividades logísticas (en Valencia sólo tiene 31). Algunas empresas suizas como Wisekey, una potente firma de seguridad digital, han visto a Valencia, por su posicionamiento geopolítico, como una de las ciudades con grandes posibilidades de ser líder en economía del conocimiento. Wisekey tiene planes pendientes de ratificación política para que Valencia se convierta en el hub (centro radial) tecnológico de la cuenca mediterránea sobre la base de la Universidad Politécnica.

En ese sentido, los empresarios ginebrinos están preparando un encuentro con empresarios valencianos para considerar posibilidades de negocio conjuntas.

Edición El País.

–Siempre que se habla de golf, de nuevos campos se nombra a Valencia, algo que como has dicho, es falso ya que la mayoría de provincias españolas tienen más campos que la nuestra.

–Es cierto. Valencia tiene tan solo cinco campos de golf, mientras que Barcelona tiene 36 y Madrid 35. Además, dentro de nuestra comunidad, Alicante, con más falta de agua que Valencia y Castellón, es donde más campos encontramos.

Andalucía con 90 campos es la comunidad con mas campos de golf de España, tras ella aparecen Cataluña, con 39 campos, Madrid (27 campos), Castilla y León (26 campos) y Comunidad Valenciana (25).

La réplica del coche de Alonso, en Valencia

El «clon» del monoplaza de Alonso ya puede verse en Valencia desde hoy.  

 MULTIMEDIA

 Fotos de la noticia

La reproducción exacta del coche de Fernando Alonso, una de las flechas plateadas de Mercedes McLaren, estará disponible a partir de hoy sábado en la planta baja de El Corte Inglés de la Avenida de Francia para realizar fotografías, gracias a la colaboración de Hugo Boss.
Ahora se cumplen 26 años de la unión entre la firma de ropa y el equipo McLaren. Se trata de la historia de patrocinio más larga de la Fórmula 1, y arranca en 1981 cuando Hugo Boss confecciona oficialmente toda la ropa del equipo dentro y fuera de la pista, alcanzando su momento más álgido en 1998 cuando Mika Häkkinen consigue el título mundial y devuelve a McLaren a la cumbre. Boss Green tiene una edición limitada de las prendas que lucen los pilotos y se pueden adquirir también en tiendas seleccionadas.
Efe, Woking (Inglaterra)
McLaren informó ayer de que no va a presentar recurso alguno contra la multa de 100 millones de dólares y la retirada de los puntos obtenidos en el Mundial de constructores, impuestas por el Consejo Mundial de la FIA por el caso de supuesto espionaje a Ferrari. A través de un comunicado, McLaren señala que ha informado a la FIA de que no tiene intención de presentar un recurso contra la decisión tomada el pasado 13 de setiembre por el Consejo Mundial de la FIA. «Tras haber dispuesto de tiempo para estudiar con sus abogados y accionistas el fallo del Consejo Mundial, McLaren cree que lo mejor es no apelar por el interés del deporte y porque el fin de la escudería es ganar carreras y campeonatos del mundo».
Según McLaren, durante la vista del Consejo Mundial «ha quedado probado que un empleado de McLaren estaba en posesión no autorizada de documentos e información confidencial». «Pese a no haber pruebas de que dicha información fue aplicada, probada o compartida con el equipo del ingenieros (algo que no sucedió), tal posesión constituye una violación del Código Deportivo», agrega el equipo. «A nuestro pesar, el contenido de algunos correos electrónicos demostraron que la posesión de dicha información no se limitaba a una sola persona. Por esta infracción del artículo 151c,el equipo recibió una dura sanción», agrega.
«Lo principal para McLaren es que esa información no se utilizo para obtener una ventaja en los coches», señala McLaren que asegura además que va a revisar y fortalecer sus estructuras internas para evitar que esto puede reproducirse en el futuro. «Creemos que hay éste es el momento de dejar todo esto detrás», manifestaba. McLaren quiere ganar carreras y campeonatos del mundo. «Tenemos suerte de haber tenido,y seguir teniendo, el apoyo de nuestros empleados, patrocinadores y aficionados en todo el mundo, que desean que nos centremos exclusivamente en ganar el Mundial de pilotos y las tres carreras que faltan», señala Ron Dennis, jefe del equipo, en dicho comunicado.
El equipo McLaren-Mercedes fue multado el 13 de septiembre por el Consejo Mundial de la FIA con 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros) y sancionado con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores, certamen en el que ya no podrá puntuar en las cuatro carreras que faltan. Los tres pilotos -Alonso, De la Rosa y Hamilton- del equipo fueron exonerados al haber colaborado.

Prisa, en ataque de cuernos

Encamada con todos los gobiernos socialistas desde la noche de los tiempos -en ocasiones hasta extremos abominables-, Prisa sufre ahora todo un ataque de cuernos porque el de Zapatero parece que coquetea con otra más joven que, mira por dónde, le disputa a Prisa no sólo los favores del poder sino también la audiencia televisiva y los derechos del fútbol y le va a disputar en breve los lectores y los anunciantes de la prensa de pago.

(Los editoriales de El País y Cinco Días sobre lo buena que es la libre competencia se referían a las eléctricas y a las telecomunicaciones, no a este negocio, estúpidos lectores).

Tan celosa y enrabietada anda Prisa que ha comenzado a romper la vajilla, a arañar la cara de la otra parte y a pegar voces por todo el vecindario. Si no la contentan, ¿acabará contando inconfesables secretos de alcoba (de la alcoba de Zapatero, claro, no de la de Felipe González)?

P.D. A propósito del ex presidente. El fuego amigo y los daños colaterales sobre los que advertía el jueves González en el homenaje a Polanco ¿era el de los presuntos amigos de Zapatero contra Prisa o era el de Prisa contra el Gobierno de Zapatero.

• Los promotores diagnostican un lento periodo de normalización tras el ‘boom’
• En la capital, volcada en su fachada marítima, desaparecen sus casas tradicionales
• La alta demanda de VPO, escasa en la provincia, uno de los factores más preocupantes

LA NUEVA FACHADA MARÍTIMA. Casas de lujo sustituyen a las tradicionales en calles como Eugenia Vinyes o el Paseo de la Malvarrosa.
REPORTAJE: MARIO VICIOSA - JOSE F. LEAL

Actualizado viernes 07/09/2007 20:58 (CET)

CARMELO J. PÉREZ

MADRID.- Suave aterrizaje. Así podría calificarse la situación global del negocio inmobiliario en la capital del Turia. Valencia sigue siendo un referente a nivel nacional en el mercado del ladrillo y, en consonancia con la moderación generalizada que rige en la actualidad, la provincia se hace eco de la ralentización que se experimenta en la subida de los precios. Aunque, como sucede siempre, hay matices a la hora de valorar el alcance de esta ‘toma de tierra’ dada por las cambiantes circunstancias del mercado.

Según los datos que aporta el Colegio de Registradores de la Propiedad, en la Comunidad Valenciana el descenso en las operaciones de compra venta de inmuebles a fecha de marzo del presente año era de un 12% interanual, pasando de 149.569 a 131.966 viviendas nuevas y usadas vendidas en doce meses.

Especialmente significativo es el panorama que respecta a la vivienda de segunda mano. En Valencia se ha pasado de los 95.713 a los 83.409 pisos usados vendidos en un año, lo que supone un descenso de un 13%. La vivienda nueva experimenta el mismo fenómeno, si bien un tanto más atenuado, un 10% de caída en la venta de nuevas promociones.

Benjamín Muñoz, secretario general de la Federación de Promotores Inmobiliarios de la Comunidad Valenciana, prefiere hablar de ‘normalización’. “Lo que no era ‘normal’ es la situación que hemos vivido en los últimos 10 años, con un nivel productivo y de ventas realmente espectacular. Ahora, con la demanda en gran parte cubierta, volveremos a niveles más adecuados a la nueva situación”, comenta.

El Hotel Las Arenas, símbolo de la transformación de la primera línea de playa de la capital.

Más explícitos son los gestores de algunas de las inmobiliarias asentadas en la ciudad, que prefieren, en su mayoría, no ser identificados. “No queremos parecer los malos de la película, pero las cosas no van bien. Sobre todo por el precio del suelo, que en algunas zonas se ha multiplicado por 20 en el último decenio”, explica uno de ellos. “Todo sería distinto si el suelo fuese más barato, el tema de las hipotecas importa menos”, concluye.

En cualquier caso, normalización o franca caída de por medio, estamos en un periodo de cambios, y estos se prevén lentos en su consolidación, como todo en este sector. “Podría valer para ilustrarlo el símil que he leído recientemente: la normalización del sector llevará su tiempo; será como un portaviones que, con destino a Valencia, comienza a frenar desde Palma de Mallorca. Pero eso es lo normal en este negocio. Los promotores están preparados, con gran experiencia y unas cuentas muy saneadas para afrontar el futuro. Nos esperan algunos años de cierto vaivén, pero la provincia sigue teniendo potencial suficiente para afrontar el futuro”, insiste Muñoz.

De hecho, comenta, la patronal comienza ya a diversificar sus unidades de negocio para adecuarse al nuevo horizonte: “Son muchas las empresas ya que han dirigido su mirada hacia nuevos mercados emergentes, y que están consolidando su presencia, por ejemplo, en el Norte de África, Portugal, Polonia o Croacia”.

Las casas costeras tradicionales dan paso a carísimas promociones de adosados unifamiliares.

El negocio tiene nuevas perspectivas

La excepción en este panorama que tiende a la normalización viene marcada por el mercado de inmuebles destinados a oficinas, en el que Valencia se sitúa entre las 50 ciudades de todo el mundo en el ranking de las mayores subidas en los costes de ocupación entre abril de 2006 y marzo de 2007. El incremento interanual de costes fue del 25,3 % en este periodo, lo que le sitúa en el vigésimo puesto a nivel mundial según el estudio comparativo semestral Global Market Rents, realizado por la consultora inmobiliaria internacional CB Richard Ellis.

Otro de los sectores con pujanza aún en la actualidad es el de compra de inmuebles por parte de inmigrantes, un terreno que «será aún más activo cuando las siguientes generaciones de los que ahora han llegado precisen a su vez de adquirir su propio inmueble», según los promotores valencianos. En la actualidad, las inmobiliarias constatan que el producto más demandado por los inmigrantes son las viviendas usadas, ubicadas en barrios antiguos como Ruzcafa, por poner un ejemplo de zona revitalizada tras su llegada.

Todo ello obligará a considerar nuevas zonas de expansión aledañas a la capital, dado que “Valencia ciudad está en fase de ser terminada, con el plan de ordenación prácticamente cubierto. No es posible señalar una zona en concreto, pero sí está claro que el futuro pasa por el área metropolitana en toda su extensión”, explican desde la Federación de Promotores. Estas áreas naturales de expansión podrían concretarse, según otras fuentes consultadas, en el entorno de la Ciudad de las Artes y las Ciencias y, actualmente, en la corona metropolitana de la capital y las poblaciones aledañas a ésta. “Básicamente, en aquellos lugares donde el metro y los servicios ferroviarios de cercanía llegan”.

También en el compendio de nuevas perspectivas se encuentra la construcción de viviendas protegidas en la provincia. Varios promotores reconocen que en la actualidad tanto el número de inmuebles como el interés por su puesta en marcha son escasos. La solución viene dada desde el ámbito legal, tras la reciente aprobación de “una significativa reserva de suelo para este tipo de edificaciones en cada nuevo asentamiento que se urbanice”. Además, el menor ritmo al que se verán sometidos otros tipos de construcciones favorecerá que «aunque no sea un refugio para los constructores, sí que se habrá un mayor interés por nuestra parte, dado que es una vivienda con salida garantizada, a pesar del menor margen de beneficio», consideran varios promotores.

Un proyecto puntero en la consolidación de la VPO es ‘Sociopolis’, emplazado en la pedanía de La Torre, al sur de la capital, con la intención de implantar casi 3.000 viviendas protegidas, tanto en régimen de venta como de alquiler, constituyéndose así en una novedosa apuesta por la vivienda asequible del más actual diseño.